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Trapèze ouest - Que sont-ils devenus ? - 06 Juillet 2010


Dans ce numéro, nous vous suggérons un exercice dans le genre « Que sont-ils devenus ? »Il s’agit non pas des hommes « perdus de vue » mais des ateliers d’antan qui ont laissé place aux immeubles flambant neufs qui abritent des bureaux, des logements, ainsi que des commerces ; sans oublier la voirie, les équipements collectifs et les nombreux îlots de verdure dont le grand parc central de 7 ha.

L'ambition de cette vue aérienne du trapèze Ouest mai 2010 comportant des lettres et n° repères est de tenter d’illustrer la transformation en superposant au chantier en cours d’achèvement des images illustrant ce que fut l’usine-mère de Renault.

Les lettres sont les repères des chantiers en cours, les chiffres sont les repères de l'emplacement des images de l'usine mère.

A Pont Daydé. B Quai Georges-Gorse C « Khapa » (immeuble de bureaux). D Bâtiment Pierre-Dreyfus (X).
E Parc de Billancourt (1ère tranche). F Avenue Emile-Zola G Allée Robert-Doisneau.
H « Anthos » (immeuble de bureaux). I Rue Marcel-Bontemps. J « La Factory » (immeuble de bureaux).
K Pont Renault. L Renault Square Com. M Rue du Vieux-Pont-de-Sèvres. N Place Georges-Besse.
O Tour « Horizons ». P Passage Pierre-Bézier. Q Groupe scolaire Robert-Doisneau. R Place Joseph-Frantz.
S « Aurélium » (immeuble de bureaux). T « L’Angle » (immeuble de bureaux). U Rue Yves Keermen.
V Cours de l’île-Seguin


- © DR


Cliquer sur les chiffres repères ci-dessous pour faire apparaître les images illustrant ce que fut l’usine-mère de Renault :


1 - Le quai de Billancourt -appellation d’époque- en 1931. Au-delà de la masse sombre du tablier du pont Daydé : la briquetterie et la centrale « P6 » - © Renault Communication DR


2 - Un atelier des forges en 1958. - © Renault Communication DR


3 - Les façades des fonderies donnant sur le quai de Stalingrad en 1980. - © Renault Communication DR


4 - Parc des forges en 1980 : à gauche le bâtiment « I15 » et au fond, derrière le mur, les platanes de l’avenue Emile-Zola. - © Renault Communication DR


5 - Pièces de fonderie en cours de refroidissement dans la rue de l’Île : à gauche le bâtiment « G7 » (derrière les bennes) et à droite « E5 » et « E6 ». - © Renault Communication DR


6 - Rampe d’accès à l’île Seguin. A droite le bâtiment « G7 » où était implanté le laboratoire des sables jusqu’en 1980 Il abrita ensuite les véhicules de la collection du patrimoine avant leur transfert à Flins. - © DR


7 - Département 49 : montage du moteur de la Renault 5 Turbo (1980). - © Renault Communication DR


8 - Vue de la façade du bâtiment « W13 » donnant sur l’avenue Emile-Zola (1991). - © Archives SHGR DR


9 - 1995 : présentation des maquettes échelle 1 de Mégane première génération à la Direction du Design Industriel implantée dans bâtiment « F1 ». - © Renault Communication DR


10 - Vue des bâtiments « F16 » et « F24 » depuis la rue Gustave-Sandoz, au fond, à gauche le « 57 Métal ». - © Archives SHGR DR


11 - Parc de stockage des fonderies situé entre les bâtiments « L19 » et « R7 ». Au fond le château d’eau de l’usine. - © Renault Communication DR


12 - Vue de la rue Gustave-Sandoz en direction de la rue du Vieux-Pont-de-Sèvres : à droite le bâtiment « S1 » et au fond « F1 » et « F16 », ainsi que l’entrée de la rue couverte « F17 ». - © Renault Communication DR


13 - Vue de la rue Gustave-Sandoz en direction de l’avenue Emile Zola : à droite le bâtiment « R1 », à gauche « S1 » et au fond « E11 ». - © Renault Communication DR


14 - L’avenue Emile-Zola en 1971. A droite l’infirmerie et à gauche les bâtiments « B1 » et « B4 » abritant le département 49 et au fond la grille d’entrée donnant sur la rue Yves-Kermen. - © Archives SHGR DR
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